ElpiAuto31X10.50R15 vs 235/75R15
235/75R15 é 6.8% mais baixo (54 mm) que 31X10.50R15 — fora da faixa de troca de ±3%.
Duas medidas
Também aceita 35X12.50R17 e 31x10.5-15.
As duas medidas, desenhadas em escala
1 quadro = 1 inO que cada número significa
Os dois códigos de medida detalhados — qual dígito é qual, e o que ele faz no carro.
Medida A — 31X10.50R15
- 31altura total31.0″ de altura — informada diretamente, sem cálculo
- 10.5largura da seção10.5″ de largura da banda de rodagem
- R15diâmetro do aromonta em um aro de 15 polegadas
Na medida métrica: ≈ 265/75R15
Medida B — 235/75R15
- 235largura da seção9.3″ de largura da banda de rodagem, de flanco a flanco
- 75relação de aspectoo flanco é 75% da largura — 6.9″ de altura
- Rconstruçãoradial — padrão em todo carro de passeio moderno
- 15diâmetro do aromonta em um aro de 15 polegadas
Na medida flutuante: ≈ 28.9x9.3R15
31X10.50R15 vs 235/75R15, medida por medida
Cada dimensão em polegadas, com a diferença e qual medida é maior
| Medida | 31X10.50R15 | 235/75R15 | Diferença | % |
|---|---|---|---|---|
| Diâmetro total | 31.00″ | 28.88″ | −2.12″ | −6.8% |
| Largura da seção | 10.50″ | 9.25″ | −1.25″ | −11.9% |
| Altura do flanco | 8.00″ | 6.94″ | −1.06″ | −13.3% |
| Circunferência | 97.39″ | 90.72″ | −6.67″ | −6.8% |
| Voltas por milha | 650.6 | 698.4 | +47.8 | +7.3% |
| Voltas por km | 404.3 | 434.0 | +29.7 | +7.3% |
| Aro aprovado estimativa | 7.5–10″ | 6.5–9″ | — | — |
O diâmetro total é o número que comanda tudo — dele dependem a folga, a relação de marcha, a precisão do velocímetro e a leitura do odômetro. Voltas por milha/km é o que o ABS, o velocímetro e o odômetro realmente contam.
O que muda na estrada
Direção e magnitude aproximada de cada efeito ao trocar de 31X10.50R15 para 235/75R15. Só geometria — os pneus reais variam por marca e composto.
Erro de velocímetro e odômetro
O que muda no painel quando o diâmetro total muda.
Um velocímetro não mede a distância diretamente. Ele conta quão rápido as rodas giram e multiplica por um número fixo de fábrica para a circunferência do pneu. Troque o pneu e esse número de fábrica fica errado.
Ao passar para um pneu maior, cada volta percorre mais distância, então a uma velocidade real de 55.9 mph as rodas giram no ritmo que a fábrica chama de 60. O painel marca a menos — você está mais rápido sem perceber. Um pneu menor faz o contrário, e o odômetro também conta a mais os quilômetros que você não rodou.
A cada 10.000 miles indicados, essa troca faz o odômetro contar a mais em aproximadamente 735 miles.
| O velocímetro marca | Velocidade real com 235/75R15 | Erro |
|---|---|---|
| 20 mph | 18.6 mph | −1.4 |
| 30 mph | 27.9 mph | −2.1 |
| 40 mph | 37.3 mph | −2.7 |
| 50 mph | 46.6 mph | −3.4 |
| 60 mph | 55.9 mph | −4.1 |
| 70 mph | 65.2 mph | −4.8 |
| 80 mph | 74.5 mph | −5.5 |
Com 31X10.50R15 como medida original. Um pneu mais baixo faz o painel marcar a mais — a diferença cresce com a velocidade.
Como ler esta comparação
O diâmetro total é o que importa aqui: 31X10.50R15 é o pneu mais alto. Determina a altura de rodagem, a relação de marcha e quanta distância o pneu percorre por volta — que é o que o velocímetro e o odômetro contam. A largura e o flanco mudam o ajuste e a sensação (um pneu mais largo precisa de um aro mais largo e mais folga; um flanco mais curto deixa a direção mais precisa) mas não a relação de marcha.
As cifras são estimativas geométricas a partir dos códigos de medida; os pneus reais moldados variam por marca em 1–3%. Confirme o índice de carga, a largura de aro e a folga física no seu veículo antes de montar. Para comparar qualquer outro par de medidas, use a ferramenta de comparação de pneu; para decifrar uma medida e ver o que mais encaixa no seu aro, a calculadora de medida de pneu.