ElpiAutoCalculadora de Offset de Llanta
¿Una llanta nueva sobresaldrá más allá del guardabarros, o quedará más cerca de la mangueta? Introduce ambas y averígualo.
Tus llantas
La llanta nueva sobresale 23 mm más, y queda 3 mm más cerca de la mangueta.
Backspacing 6.27″ → 6.38″ (+0.11″)
Llanta nueva, corte transversal
8J ET45 vs 9J ET35, medido
Ambas llantas se montan en la misma cara del buje. Un offset (ET) positivo mete la llanta hacia dentro; un número más bajo o negativo la empuja hacia fuera.
| Medida | 8J ET45 | 9J ET35 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Ancho de llanta | 8″ | 9″ | +1″ |
| Offset (ET) | 45 mm | 35 mm | −10 mm |
| Backspacing | 6.27″ | 6.38″ | +0.11″ |
| Borde exterior → buje | 69 mm | 92 mm | +23 mm |
| Borde interior → buje | 159 mm | 162 mm | +3 mm |
Las cifras de poke y holgura interior incorporan el ancho de sección del neumático cuando lo introduces — el neumático sobresale más ancho que la llanta, así que uno más ancho añade poke en ambos bordes incluso en la misma llanta.
Qué hace el offset
Ancho, offset, y dónde queda la llanta
Una llanta se monta en el buje por una cara fija. El offset (ET) es a qué distancia está esa cara de la línea central de la llanta, en milímetros. Más offset positivo mete la llanta hacia dentro, hacia la mangueta; menos offset, o un número negativo, la empuja hacia fuera, hacia el guardabarros. El ancho añade goma en ambos lados a la vez — media pulgada de ancho extra son unos 6 mm en cada borde.
Así que pasar a una llanta más ancha con menos offset hace dos cosas a la vez: el borde exterior se acerca al paso de rueda (poke), y el borde interior se mueve — hacia la mangueta si la ganancia de ancho supera la bajada de offset, o se aleja si no. La herramienta separa ambos efectos para que sepas cuál medir.
El cálculo
Cómo se calculan los números
borde exterior → buje(mm) = ( anchoin / 2 + 0.5 ) × 25.4 − offsetmmborde interior → buje(mm) = ( anchoin / 2 + 0.5 ) × 25.4 + offsetmm
backspacing(in) = ancho / 2 + 0.5 + offset / 25.4
El 0.5″ es el reborde de la llanta — el labio más allá del asiento del talón, uno a cada lado. El poke es el cambio en la cifra del borde exterior entre las dos llantas; la holgura interior es el cambio en la cifra del borde interior. Cuando introduces anchos de sección del neumático, la mitad de la diferencia se suma a ambos, porque el neumático sobresale más ancho que la llanta.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el offset (ET) de una llanta?
El offset es la distancia en milímetros desde la línea central de la llanta hasta la cara de montaje en el buje. Un número más alto (más positivo) mete la llanta hacia dentro, hacia la mangueta; un número más bajo o negativo la empuja hacia fuera, hacia el guardabarros. El ET está grabado en la parte trasera de la llanta, ej. ET45. Dos llantas del mismo ancho pero con 10 mm menos de offset quedan 10 mm más hacia fuera.
¿Un offset más bajo puede rozar?
Puede. Bajar el offset mueve toda la llanta hacia el guardabarros, así que el borde exterior del neumático queda más cerca del paso de rueda — lo más probable es que roce a tope de giro o suspensión comprimida. También aleja el borde interior de la mangueta, así que la holgura hacia dentro mejora. Una llanta más ancha añade ancho en ambos bordes a la vez. Introduce ambas llantas arriba para ver los milímetros exactos.
¿Un separador de llanta cambia el offset?
En la práctica sí. Un separador de espesor T se coloca entre el buje y la llanta, así que empuja todo hacia fuera T mm — lo mismo que reducir el offset en T. Añade poke y aleja el borde interior de la mangueta. No puede meter una llanta hacia dentro, así que un separador solo ayuda cuando la llanta nueva quedaría demasiado metida.
¿Cuánto cambio de offset es seguro?
No hay un número único — depende de cuánta holgura de paso de rueda y mangueta tenga el coche de fábrica. Como regla general, unos pocos milímetros pasan desapercibidos, hasta unos 10 mm suele estar bien en un coche con holgura normal, y más allá de eso deberías medir. El ancho de sección del neumático importa tanto como la llanta: un neumático 20 mm más ancho añade 10 mm de poke por sí solo.
¿Qué es el backspacing?
El backspacing es la distancia desde la cara de montaje en el buje hasta el borde interior de la llanta, en pulgadas. Es otra forma de expresar la misma geometría que ancho y offset: backspacing = ancho de llanta ÷ 2 + 0.5 + offset ÷ 25.4. Una llanta con más backspacing queda más metida hacia dentro.
Metodología
La geometría usa el modelo estándar de llanta: el ancho total de llanta es la cifra J indicada más media pulgada de reborde por lado; la cara del buje queda offset milímetros hacia fuera de la línea central. Los cambios de poke y holgura interior son las diferencias en las distancias de los bordes exterior e interior entre las dos llantas, opcionalmente desplazadas por la mitad de la diferencia de ancho de sección del neumático. La holgura real también depende de la forma del paso de rueda, la geometría de la mangueta y la pinza de freno, y el recorrido de la suspensión — confirma siempre en el coche, a tope de giro y compresión, antes de montar.
Revisado 2026-09-13.