Convertidor de Presión de Neumáticos

Divide la cifra en kilopascales entre 6.895. Así, 220 kPa ÷ 6.895 ≈ 31.9 psi, y 250 kPa ≈ 36.3 psi. Para ir al revés, multiplica psi por 6.895: 35 psi ≈ 241 kPa.

Divide psi entre 14.504, o multiplica por 0.0689. 32 psi ≈ 2.21 bar; 35 psi ≈ 2.41 bar. 1 bar son exactamente 100 kPa y unos 14.5 psi.

Usa la cifra de la etiqueta en el marco de la puerta del conductor (o en la tapa del depósito o el manual del propietario) — no el número moldeado en el flanco del neumático, que es el máximo que soporta, no la presión recomendada. Ajusta las presiones en frío, antes de conducir. La mayoría de los coches de pasajeros están entre 30 y 36 psi (210–250 kPa / 2.1–2.5 bar).

Para la mayoría de los coches de pasajeros, 40 psi está por encima de la cifra de la etiqueta y dará un manejo más firme y más desgaste en el centro, pero suele seguir dentro del límite del neumático. Algunos coches — muy cargados, o con neumáticos de alto índice de carga — sí especifican 40+ psi. Revisa la etiqueta; no superes el máximo grabado en el neumático.

2.5 bar = 250 kPa ≈ 36.3 psi. 2.0 bar ≈ 29 psi, 2.2 bar ≈ 32 psi, 3.0 bar ≈ 43.5 psi.

TPMS (Tire Pressure Monitoring System, sistema de monitoreo de presión de neumáticos) es el sistema que avisa en el tablero cuando un neumático pierde presión — por sensores dentro de cada llanta o comparando la velocidad de giro de las ruedas. Se volvió obligatorio en la UE desde 2014 y en EE.UU. desde 2007 en coches nuevos. La luz de aviso no dice qué neumático es ni cuánta presión tiene — solo que al menos uno está por debajo del umbral, normalmente 25% bajo el valor recomendado de la etiqueta.

Que al menos un neumático está significativamente por debajo de la presión recomendada — revísalos todos con un medidor, en frío, y ajústalos a la cifra de la etiqueta de la puerta. La luz suele apagarse sola tras unos minutos de conducción una vez corregida la presión; si sigue encendida con las presiones correctas, puede ser un sensor con batería agotada (duran unos 5–10 años) que necesita reemplazo o reprogramación en un taller.