ElpiAuto275/65R20 vs 315/60R20
315/60R20 é 2.4% mais alto (21 mm) que 275/65R20 — bem no limite de da faixa de troca de ±3%.
Duas medidas
Também aceita 35X12.50R17 e 31x10.5-15.
As duas medidas, desenhadas em escala
1 quadro = 1 inO que cada número significa
Os dois códigos de medida detalhados — qual dígito é qual, e o que ele faz no carro.
Medida A — 275/65R20
- 275largura da seção10.8″ de largura da banda de rodagem, de flanco a flanco
- 65relação de aspectoo flanco é 65% da largura — 7.0″ de altura
- Rconstruçãoradial — padrão em todo carro de passeio moderno
- 20diâmetro do aromonta em um aro de 20 polegadas
Na medida flutuante: ≈ 34.1x10.8R20
Medida B — 315/60R20
- 315largura da seção12.4″ de largura da banda de rodagem, de flanco a flanco
- 60relação de aspectoo flanco é 60% da largura — 7.4″ de altura
- Rconstruçãoradial — padrão em todo carro de passeio moderno
- 20diâmetro do aromonta em um aro de 20 polegadas
Na medida flutuante: ≈ 34.9x12.4R20
275/65R20 vs 315/60R20, medida por medida
Cada dimensão em polegadas, com a diferença e qual medida é maior
| Medida | 275/65R20 | 315/60R20 | Diferença | % |
|---|---|---|---|---|
| Diâmetro total | 34.07″ | 34.88″ | +0.81″ | +2.4% |
| Largura da seção | 10.83″ | 12.40″ | +1.57″ | +14.5% |
| Altura do flanco | 7.04″ | 7.44″ | +0.40″ | +5.7% |
| Circunferência | 107.05″ | 109.58″ | +2.54″ | +2.4% |
| Voltas por milha | 591.9 | 578.2 | −13.7 | −2.3% |
| Voltas por km | 367.8 | 359.3 | −8.5 | −2.3% |
| Aro aprovado estimativa | 8–10.5″ | 9.5–12″ | — | — |
O diâmetro total é o número que comanda tudo — dele dependem a folga, a relação de marcha, a precisão do velocímetro e a leitura do odômetro. Voltas por milha/km é o que o ABS, o velocímetro e o odômetro realmente contam.
O que muda na estrada
Direção e magnitude aproximada de cada efeito ao trocar de 275/65R20 para 315/60R20. Só geometria — os pneus reais variam por marca e composto.
Erro de velocímetro e odômetro
O que muda no painel quando o diâmetro total muda.
Um velocímetro não mede a distância diretamente. Ele conta quão rápido as rodas giram e multiplica por um número fixo de fábrica para a circunferência do pneu. Troque o pneu e esse número de fábrica fica errado.
Ao passar para um pneu maior, cada volta percorre mais distância, então a uma velocidade real de 61.4 mph as rodas giram no ritmo que a fábrica chama de 60. O painel marca a menos — você está mais rápido sem perceber. Um pneu menor faz o contrário, e o odômetro também conta a mais os quilômetros que você não rodou.
A cada 10.000 miles indicados, essa troca faz o odômetro contar a menos em aproximadamente 231 miles.
| O velocímetro marca | Velocidade real com 315/60R20 | Erro |
|---|---|---|
| 20 mph | 20.5 mph | +0.5 |
| 30 mph | 30.7 mph | +0.7 |
| 40 mph | 40.9 mph | +0.9 |
| 50 mph | 51.2 mph | +1.2 |
| 60 mph | 61.4 mph | +1.4 |
| 70 mph | 71.7 mph | +1.7 |
| 80 mph | 81.9 mph | +1.9 |
Com 275/65R20 como medida original. Um pneu mais alto faz o painel marcar a menos — a diferença cresce com a velocidade.
Como ler esta comparação
O diâmetro total é o que importa aqui: 315/60R20 é o pneu mais alto. Determina a altura de rodagem, a relação de marcha e quanta distância o pneu percorre por volta — que é o que o velocímetro e o odômetro contam. A largura e o flanco mudam o ajuste e a sensação (um pneu mais largo precisa de um aro mais largo e mais folga; um flanco mais curto deixa a direção mais precisa) mas não a relação de marcha.
As cifras são estimativas geométricas a partir dos códigos de medida; os pneus reais moldados variam por marca em 1–3%. Confirme o índice de carga, a largura de aro e a folga física no seu veículo antes de montar. Para comparar qualquer outro par de medidas, use a ferramenta de comparação de pneu; para decifrar uma medida e ver o que mais encaixa no seu aro, a calculadora de medida de pneu.